Mara ya mwisho tulijadili Pumpu za Utupu za Umeme (EVPs kwa kifupi).Kama tunavyoona, kuna faida nyingi za EVPs.EVP pia zina hasara nyingi, ikiwa ni pamoja na kelele.Katika eneo la tambarare, kwa sababu ya shinikizo la chini la hewa, EVP haiwezi kutoa kiwango cha juu cha utupu kama ilivyo katika eneo tambarare, na usaidizi wa nyongeza ya utupu ni duni, na nguvu ya kanyagio itakuwa kubwa.Kuna mapungufu mawili mabaya zaidi.Moja ni urefu wa maisha.Baadhi ya EVP za bei nafuu zina maisha ya chini ya saa 1,000.Nyingine ni kupoteza nishati.Sote tunajua kuwa gari la umeme linapokuwa kwenye pwani au linasimama, nguvu ya msuguano inaweza kuendesha gari kuzunguka kutoa mkondo.Mikondo hii inaweza kuchaji betri na kuhifadhi nishati hii.Huu ni urejeshaji wa nishati ya breki.Usidharau nishati hii.Katika mzunguko wa NEDC wa gari la compact, ikiwa nishati ya kusimama inaweza kurejeshwa kikamilifu, inaweza kuokoa karibu 17%.Katika hali ya kawaida ya mijini, uwiano wa nishati inayotumiwa na kuvunja gari kwa jumla ya nishati ya kuendesha inaweza kufikia 50%.Inaweza kuonekana kuwa ikiwa kiwango cha kurejesha nishati ya breki kinaweza kuboreshwa, safu ya kusafiri inaweza kupanuliwa sana na uchumi wa gari unaweza kuboreshwa.EVP imeunganishwa sambamba na mfumo wa breki, ambayo ina maana kwamba nguvu ya kurejesha regenerative ya motor imewekwa moja kwa moja juu ya nguvu ya awali ya msuguano wa kusimama, na nguvu ya awali ya msuguano wa kusimama haijarekebishwa.Kiwango cha uokoaji wa nishati ni cha chini, ni karibu 5% tu ya Bosch iBooster iliyotajwa baadaye.Kwa kuongeza, faraja ya kusimama ni duni, na uunganisho na ubadilishaji wa breki ya urejeshaji wa gari na braking ya msuguano italeta mshtuko.
Picha hapo juu inaonyesha mpango wa SCB
Hata hivyo, EVP bado inatumiwa sana, kwa sababu mauzo ya magari ya umeme ni ya chini, na uwezo wa kubuni wa chasi ya ndani pia ni duni sana.Wengi wao wamenakiliwa chassis.Karibu haiwezekani kuunda chasi kwa magari ya umeme.
Ikiwa EVP haijatumiwa, EHB (Kiongeza cha Electronic Hydraulic Brake Booster) inahitajika.EHB inaweza kugawanywa katika aina mbili, moja ni pamoja na mkusanyiko wa shinikizo la juu, kawaida huitwa aina ya mvua.Nyingine ni kwamba motor moja kwa moja inasukuma pistoni ya silinda kuu, kwa kawaida huitwa aina kavu.Magari ya nishati mpya ya mseto kimsingi ni ya zamani, na mwakilishi wa kawaida wa mwisho ni Bosch iBooster.
Hebu kwanza tuangalie EHB yenye kikusanyaji cha voltage ya juu, ambayo kwa kweli ni toleo lililoboreshwa la ESP.ESP pia inaweza kuzingatiwa kama aina ya EHB, ESP inaweza kuvunja kikamilifu.
Picha ya kushoto ni mchoro wa kielelezo cha gurudumu la ESP:
a--kudhibiti valve N225
b--nguvu ya kudhibiti valve ya juu-shinikizo N227
c--valve ya kuingiza mafuta
d-- valve ya plagi ya mafuta
e-- silinda ya breki
f - pampu ya kurudi
g--amilifu servo
h--kikusanyaji cha shinikizo la chini
Katika hatua ya kuimarisha, motor na accumulator hujenga shinikizo la awali ili pampu ya kurudi inyonya maji ya kuvunja.N225 imefungwa, N227 inafunguliwa, na valve ya kuingiza mafuta inabaki wazi mpaka gurudumu limepigwa kwa nguvu inayohitajika ya kuvunja.
Muundo wa EHB kimsingi ni sawa na ule wa ESP, isipokuwa kwamba kikusanyiko cha shinikizo la chini kinabadilishwa na kikusanyiko cha shinikizo la juu.Kikusanyiko cha shinikizo la juu kinaweza kujenga shinikizo mara moja na kuitumia mara nyingi, wakati kikusanyiko cha shinikizo la chini cha ESP kinaweza kujenga shinikizo mara moja na kinaweza kutumika mara moja tu.Kila wakati inapotumiwa, sehemu ya msingi zaidi ya ESP na sehemu sahihi zaidi ya pampu ya plunger inapaswa kuhimili joto la juu na shinikizo la juu, na matumizi ya mara kwa mara na ya mara kwa mara yatapunguza maisha yake.Kisha kuna shinikizo ndogo la mkusanyiko wa shinikizo la chini.Kwa ujumla, nguvu ya juu ya kusimama ni kuhusu 0.5g.Nguvu ya kawaida ya kusimama ni juu ya 0.8g, na 0.5g ni mbali na kutosha.Mwanzoni mwa kubuni, mfumo wa breki unaodhibitiwa na ESP ulitumiwa tu katika hali chache za dharura, si zaidi ya mara 10 kwa mwaka.Kwa hivyo, ESP haiwezi kutumika kama mfumo wa breki wa kawaida, na inaweza tu kutumika mara kwa mara katika hali za usaidizi au za dharura.
Picha hapo juu inaonyesha kikusanyiko cha shinikizo la juu cha Toyota EBC, ambacho kinafanana kwa kiasi fulani na chemchemi ya gesi.Mchakato wa utengenezaji wa vikusanyiko vya shinikizo la juu ni hatua ngumu.Bosch awali alitumia mipira ya kuhifadhi nishati.Mazoezi hayo yamethibitisha kuwa vikusanyaji vya shinikizo la juu vya nitrojeni ndivyo vinavyofaa zaidi.
Toyota ilikuwa ya kwanza kutumia mfumo wa EHB kwa gari lililozalishwa kwa wingi, ambalo lilikuwa Prius (vigezo | picha) ya kizazi cha kwanza iliyozinduliwa mwishoni mwa 1997, na Toyota iliiita EBC.Kwa upande wa kurejesha nishati ya breki, EHB imeboreshwa sana ikilinganishwa na EVP ya jadi, kwa sababu imetenganishwa kutoka kwa kanyagio na inaweza kuwa mfumo wa mfululizo.Gari inaweza kutumika kwa ajili ya kurejesha nishati kwanza, na kusimama huongezwa katika hatua ya mwisho.
Mwisho wa 2000, Bosch pia ilitoa EHB yake mwenyewe, ambayo ilitumika kwenye Mercedes-Benz SL500.Mercedes-Benz iliita SBC.Mfumo wa EHB wa Mercedes-Benz ulitumika awali katika magari ya mafuta, kama mfumo msaidizi.Mfumo ulikuwa mgumu sana na ulikuwa na mabomba mengi, na Mercedes-Benz ilikumbuka E-Class (vigezo | picha), SL-class (vigezo | picha) na CLS-classes (vigezo | Picha) sedan, gharama ya matengenezo ni kubwa sana. juu, na inachukua zaidi ya yuan 20,000 kuchukua nafasi ya SBC.Mercedes-Benz iliacha kutumia SBC baada ya 2008. Bosch iliendelea kuboresha mfumo huu na kubadili vikusanyiko vya shinikizo la juu la nitrojeni.Mnamo 2008, ilizindua HAS-HEV, ambayo hutumiwa sana katika magari ya mseto huko Uropa na BYD nchini Uchina.
Baadaye, TRW pia ilizindua mfumo wa EHB, ambao TRW uliuita SCB.Mahuluti mengi ya Ford leo ni SCB.
Mfumo wa EHB ni ngumu sana, mkusanyiko wa high-voltage unaogopa vibration, kuegemea sio juu, kiasi pia ni kikubwa, gharama pia ni ya juu, maisha ya huduma pia yanahojiwa, na gharama ya matengenezo ni kubwa.Mnamo 2010, Hitachi ilizindua EHB ya kwanza kavu duniani, ambayo ni E-ACT, ambayo pia ni EHB ya juu zaidi kwa sasa.magonjwa.Mzunguko wa R&D wa E-ACT ni mrefu hadi miaka 7, baada ya karibu miaka 5 ya majaribio ya kutegemewa.Ilikuwa hadi 2013 ambapo Bosch ilizindua iBooster ya kizazi cha kwanza, na iBooster ya kizazi cha pili mwaka wa 2016. IBooster ya kizazi cha pili ilifikia ubora wa E-ACT ya Hitachi, na Wajapani walikuwa mbele ya kizazi cha Ujerumani katika uwanja wa EHB.
Picha hapo juu inaonyesha muundo wa E-ACT
EHB kavu huendesha moja kwa moja fimbo ya kusukuma na motor na kisha kusukuma pistoni ya silinda kuu.Nguvu ya mzunguko wa motor inabadilishwa kuwa nguvu ya mwendo wa mstari kupitia screw ya roller (E-ACT).Wakati huo huo, screw ya mpira pia ni reducer, ambayo inapunguza kasi ya motor kwa Kuongezeka kwa torque inasukuma pistoni ya silinda ya bwana.Kanuni ni rahisi sana.Sababu kwa nini watu waliotangulia hawakutumia njia hii ni kwa sababu mfumo wa breki wa gari una mahitaji ya juu sana ya kutegemewa, na upunguzaji wa utendakazi wa kutosha lazima uhifadhiwe.Ugumu upo katika motor, ambayo inahitaji ukubwa mdogo wa motor, kasi ya juu (zaidi ya mapinduzi 10,000 kwa dakika), torque kubwa, na uharibifu mzuri wa joto.Reducer pia ni ngumu na inahitaji usahihi wa juu wa machining.Wakati huo huo, ni muhimu kufanya uboreshaji wa mfumo na mfumo wa majimaji wa silinda kuu.Kwa hiyo, EHB kavu ilionekana kuchelewa.
Picha hapo juu inaonyesha muundo wa ndani wa iBooster ya kizazi cha kwanza.
Gia ya minyoo hutumika kupunguza kasi kwa hatua mbili ili kuongeza mwendo wa mwendo wa mstari.Tesla hutumia iBooster ya kizazi cha kwanza kote kwenye bodi, pamoja na magari yote mapya ya nishati ya Volkswagen na Porsche 918 hutumia iBooster ya kizazi cha kwanza, Cadillac CT6 ya GM na Chevrolet Bolt EV pia hutumia iBooster ya kizazi cha kwanza.Ubunifu huu unasemekana kubadilisha 95% ya nishati ya kusimama upya kuwa umeme, kuboresha sana safu ya kusafiri ya magari mapya ya nishati.Muda wa kujibu pia ni 75% mfupi kuliko mfumo wa EHB wa mvua na kikusanyiko cha shinikizo la juu.
Picha ya kulia iliyo hapo juu ni Sehemu yetu# EHB-HBS001 Kiboreshaji cha Breki ya Kihaidroli ya Umeme ambayo ni sawa na picha ya kushoto hapo juu.Mkutano wa kushoto ni iBooster ya kizazi cha pili, ambayo hutumia gia ya hatua ya pili ya mdudu kwenye screw ya mpira wa hatua ya kwanza kwa kupunguza kasi, kupunguza sana kiasi na kuboresha usahihi wa udhibiti.Zina bidhaa nne mfululizo na saizi ya nyongeza ni kati ya 4.5kN hadi 8kN, na 8kN inaweza kutumika kwenye gari dogo la abiria la viti 9.
IBC itazinduliwa kwenye jukwaa la GM K2XX mnamo 2018, ambayo ni mfululizo wa picha za GM.Kumbuka kwamba hii ni gari la mafuta.Bila shaka, magari ya umeme yanaweza pia kutumika.
Muundo na udhibiti wa mfumo wa majimaji ni ngumu, unaohitaji mkusanyiko wa muda mrefu wa uzoefu na uwezo bora wa machining, na daima kumekuwa na tupu katika uwanja huu nchini China.Kwa miaka mingi, ujenzi wa msingi wake wa viwanda umepuuzwa, na kanuni ya kukopa imepitishwa kabisa;kwa sababu mfumo wa breki una mahitaji ya kuegemea juu sana, kampuni zinazoibuka haziwezi kutambuliwa na OEM hata kidogo.Kwa hivyo, muundo na utengenezaji wa sehemu ya majimaji ya mfumo wa breki ya majimaji ya gari inadhibitiwa kabisa na ubia au kampuni za kigeni, na ili kubuni na kutoa mfumo wa EHB, inahitajika kufanya uwekaji na muundo wa jumla na. sehemu ya majimaji, ambayo inaongoza kwa mfumo mzima wa EHB.Ukiritimba kamili wa makampuni ya kigeni.
Mbali na EHB, kuna mfumo wa juu wa kusimama, EMB, ambao ni karibu kamili katika nadharia.Inaacha mifumo yote ya majimaji na ina gharama ya chini.Wakati wa majibu ya mfumo wa umeme ni milliseconds 90 tu, ambayo ni kasi zaidi kuliko iBooster.Lakini kuna mapungufu mengi.Hasara 1. Hakuna mfumo wa chelezo, ambao unahitaji kuegemea juu sana.Hasa, mfumo wa nguvu lazima uwe imara kabisa, ikifuatiwa na uvumilivu wa makosa ya mfumo wa mawasiliano ya basi.Mawasiliano ya serial ya kila nodi katika mfumo lazima iwe na uvumilivu wa makosa.Wakati huo huo, mfumo unahitaji angalau CPU mbili ili kuhakikisha kuegemea.Hasara 2. Nguvu haitoshi ya kusimama.Mfumo wa EMB lazima uwe kwenye kitovu.Saizi ya kitovu huamua saizi ya gari, ambayo kwa upande huamua kuwa nguvu ya gari haiwezi kuwa kubwa sana, wakati magari ya kawaida yanahitaji 1-2KW ya nguvu ya kuvunja, ambayo kwa sasa haiwezekani kwa motors za ukubwa mdogo.Ili kufikia urefu, voltage ya pembejeo lazima iongezwe sana, na hata hivyo ni vigumu sana.Hasara 3. Hali ya joto ya mazingira ya kazi ni ya juu, joto karibu na usafi wa kuvunja ni juu ya mamia ya digrii, na ukubwa wa motor huamua kuwa motor ya sumaku ya kudumu inaweza kutumika tu, na sumaku ya kudumu itapunguza sumaku kwa joto la juu. .Wakati huo huo, baadhi ya vipengele vya semiconductor vya EMB vinahitaji kufanya kazi karibu na pedi za kuvunja.Hakuna vipengele vya semiconductor vinaweza kuhimili joto la juu, na upungufu wa kiasi hufanya kuwa haiwezekani kuongeza mfumo wa baridi.Hasara 4. Ni muhimu kuendeleza mfumo unaolingana wa chasi, na ni vigumu kurekebisha muundo, na kusababisha gharama kubwa sana za maendeleo.
Tatizo la nguvu isiyotosheleza ya breki ya EMB haiwezi kutatuliwa, kwa sababu jinsi sumaku ya kudumu inavyozidi nguvu, ndivyo joto la Curie linavyopungua, na EMB haiwezi kuvunja kikomo cha kimwili.Walakini, ikiwa mahitaji ya nguvu ya breki yamepunguzwa, EMB bado inaweza kutumika.Mfumo wa sasa wa maegesho ya kielektroniki wa EPB ni breki ya EMB.Halafu kuna EMB iliyosanikishwa kwenye gurudumu la nyuma ambayo haihitaji nguvu ya juu ya kusimama, kama vile Audi R8 E-TRON.
Gurudumu la mbele la Audi R8 E-TRON bado ni muundo wa jadi wa majimaji, na gurudumu la nyuma ni EMB.
Picha hapo juu inaonyesha mfumo wa EMB wa R8 E-TRON.
Tunaweza kuona kwamba kipenyo cha motor inaweza kuwa juu ya ukubwa wa kidole kidogo.Watengenezaji wote wa mfumo wa breki kama vile NTN, Shuguang Industry, Brembo, NSK, Wanxiang, Wanan, Haldex, na Wabco wanafanya kazi kwa bidii kwenye EMB.Kwa kweli, Bosch, Continental na ZF TRW haitakuwa wavivu pia.Lakini EMB inaweza kamwe isiweze kuchukua nafasi ya mfumo wa breki wa majimaji.
Muda wa kutuma: Mei-16-2022